比亚迪执行副总裁李柯近日首次公开证实了一个消息——公司自主研发的工业人形机器人项目，代号“尧舜禹”，正在稳步推进中。这事儿听起来是不是有点意思？作为全球最大的新能源车企，比亚迪现在正式把具身智能当成了第二条增长曲线。

这个项目其实并不突然。早在2022年，它就由比亚迪第十五事业部立项，中央研究院提供技术支撑。到现在，核心研发团队已经超过4000人。截至2026年5月，原型机已经迭代到了第七代，关键零部件的产线也同步投了产。节奏之快，多少让人有些意外。

数据上看，“尧舜禹”的参数也相当能打：双足行走速度1.5米/秒，额定负载50公斤，配备4指16自由度灵巧手，再加上激光雷达和6D触觉感知系统。目前，大约150台样机已经在深圳坪山、长沙等工厂投入实训，搬运、贴标这类工序的效率能达到人工的80%。而且，它已经能跟优必选Walker S1以及无人物流设备协同作业了，不是单打独斗。

从路线图来看，比亚迪2025年先小批量部署了2000台，到了2026年内部部署就要扩到2万台，2028年计划全面大规模落地。步子迈得相当清晰。

李柯在谈到这件事时，提到了一个关键判断：汽车AI能力与机器人技术高度同源。这话不是空xue来风。依托年销超过460万辆的规模效应，比亚迪机器人核心零部件跟汽车的通用率超过了60%，核心部件自研率更是突破了80%。甚至，他们自研量产的4纳米智驾芯片“璇玑A3”，未来也可以直接平移到机器人上。这才是真正意义上的技术复用。

除了内部研发，比亚迪也在通过投资智元机器人、帕西尼感知科技，以及共建实验室的方式，构建自己的生态闭环。作为2026年预计占国内出货量近三分之一的重磅项目，“尧舜禹”最大的底气在于它背后庞大的自有工厂场景。这个“以用促研”的飞轮一旦转起来，人形机器人的竞争逻辑就会被彻底改写——从纯参数的比拼，直接拉入供应链成本与规模化部署的重构期。

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