4月16日，工信部发布了《装备工业一司召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会》的公告。公告指出，部装备工业发展中心以及主要汽车生产企业的近60名代表参加了此次会议。

会议强调，汽车生产企业必须深入理解《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》的要求，积极进行组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，避免夸大或虚假宣传，认真履行告知义务，全面承担起生产一致性和质量安全的主体责任，以此提升智能网联汽车的安全水平。

据悉，推进会邀请了19家汽车企业及1家顶级供应商参与，讨论内容涵盖禁止使用“自动驾驶”“智驾”等宣传用语，需根据自动化分级标准使用“辅助驾驶”替代；禁止使用“代客泊车”、“一键召唤”、“远程遥控”等功能描述，禁止座椅平躺等。

进入2025年以来，多个汽车品牌开始全面推进驾驶智能化升级。为了宣传需要，许多车企将L2级的辅助驾驶功能宣传为L3级及以上的自动驾驶，如“智驾平权”“智驾版”等。然而，这导致了市场上多起因辅助驾驶功能失效引发的严重交通事故，引发了社会对“智驾”的广泛关注。

4月1日，国家应急管理部发布文件指出，根据我国的《汽车驾驶自动化分级》国家标准，自动驾驶技术根据自动化程度的不同，分为L0到L5六个级别。其中，L0级、L1级、L2级只能被称为辅助驾驶系统。目前，市面上提供的智能辅助驾驶功能，最高也仅属于L2级。