近日，大家车言论、新车评创始人@YYP颜宇鹏 发布的一条有关问界M8的飞坡评测视频引发争议。随后，视频被全网下架，相关争论持续发酵，他本人也被推上舆论的风口浪尖。

30日上午，YYP颜宇鹏再发微博回应此事称：“看到一位汽车工程师做的账号，他认为‘飞坡’测试是‘智商税’。我在他账号下写了一段留言，探讨一下我们做评车的思路和想法”。

在留言中，他表示，“飞坡”是网友的叫法，实际上我们的测试环境是地面下沉的桥头条路段，这是现实生活中(尤其在水系发达桥梁众多的珠三角地区)非常常见的一个对汽车底盘有挑战性的场景。

过桥头跳是我试车必不可少的一个工况，因为简单的跳两下，坐在车里的我，作为一个经验丰富的驾驶评价者，确实能够在没有仪器帮助的情况下迅速了解到悬挂行程、前后阻尼变化、车身重量分配、底盘nyh、转向稳定性，以及不同模式区别等多个环节的表现(部分)。

这是一个高效的的试车动作，也可以说是对整车性能的一道综合考题，不能因为你们研发的时候没有这道题而否定它。

“你敢不敢拿家人起誓，你在车上一蹦一蹦的没有任何表演夸大成分？”有网友问道，对此，YYP颜宇鹏确切地回应称“敢”。

以下为YYP颜宇鹏回应全文：

您的视频我刷过不少，之前很多知识观点都很受用。但这一条我不认同。“飞坡”是网友的叫法，实际上我们的测试环境是地面下沉的桥头条路段，这是现实生活中(尤其在水系发达桥梁众多的珠三角地区)非常常见的一个对汽车底盘有挑战性的场景。

我理解汽车研发的时候，不可能兼顾到全中国所有有挑战性路况，但我完全不认同您说开发流程里没有的项目，就是智商税。我去过国内大大小小几十个汽车研发相关的试车场，确实少有我们测试的那种大幅度地面下陷的桥头跳。

除了这一项，我认为汽车研发标准流程还缺少很多对日常路况的覆盖，像我试车经常提到的大减速带，在试验场里的减速带路段都少见。

但是那样的减速带，在我家小区里有十几条每天有几千辆车要通过几万次，你说在我评价新车、给我身边的用户做导购的时候，讲这种路况有没有意义?

我的每一个长车评，试车的深度应该超过国内99.99%的媒体。为什么我要是的那么认真?正是因为虽然每一辆车都经过了完整的研发流程才投产，但它们的特性差别、上限和下限差距依然很大，并不是您说的，只跟舒适和运动有关。

至于具体飞坡的动态评价，是有一定理解门槛的，网友们拿车外飞坡姿态来评价一个底盘好坏，甚至演变成视觉狂欢，我已经公开指出过那是不科学的，我并不支持。

正确的评价方式应该是评价车内乘员的感受(就如我车评里一样)，这是从底盘到座椅整个系统的结果。过桥头跳是我试车必不可少的一个工况，因为简单的跳两下，坐在车里的我，作为一个经验丰富的驾驶评价者，确实能够在没有仪器帮助的情况下迅速了解到悬挂行程、前后阻尼变化、车身重量分配、底盘nyh、转向稳定性，以及不同模式区别等多个环节的表现(部分)。

这是一个高效的的试车动作，也可以说是对整车性能的一道综合考题，不能因为你们研发的时候没有这道题而否定它。

据此前报道，在评测视频中，颜宇鹏驾驶问界M8经过一段飞坡路段时展示了车辆的车身姿态，称“我的身体被明显抛起来”，同时给出“证明这个车本身抛跳的幅度真的是很大”等评价。

不过，有网友发布的视频截图显示，该路段限速40km/h，车辆行驶速度却达到了79km/h。

知名网红汽车博主陈震对此表示，相信他说的是真实的感受，但……如果截图是真的，那么他在公共道路超速接近100%了，他用一种错误的打开方式来操作，大概率会得到一个错误的结果。

“换而言之，如果这是个很小的弯，你超速100%通过，结果撞墙了，你能说是车操控不好吗？M8这个飞坡也是同理。”