奥迪TT试驾体验：致敬经典，追求简约

对于85后到90后的车迷来说，奥迪TT可能是他们真正了解的第一台跑车。无论是在现实生活中还是电脑游戏里，这台圆润的日耳曼小生总是吸引着我们的目光。如今，奥迪TT所处的市场环境已与当初大不相同，基于大众全新的MQB平台，它必须做出改变。那么，它到底有何实力呢？我们通过一次深度的试驾来一探究竟。

如果你对奥迪TT仍有疑问，我之前写过一篇奥迪TT的简史，希望能帮助你更深入地了解这款车。

向经典致敬的外观设计

全新奥迪TT的外观依旧保持圆润，但车头采用了犀利的家族式前脸设计，打破了常规。全LED大灯与车尾向第一代TT致敬的排气管设计相结合，营造出经典与未来交融的感觉。值得注意的是，除了排气管设计外，与车身不同色的油箱盖和带有铆钉设计的这些经典元素也被重新加入到新车型中。

内装设计追求简约

全新奥迪TT的内装设计以简约为主，隐藏了传统的MMI显示屏，并通过全液晶仪表重新整合功能。金属拉丝装饰面板增添了运动气息，非常符合年轻人对跑车的理解。

为了更好地展示这套全液晶仪表系统，我们拍摄了一个视频。

身高170cm的模特坐在前排，空间表现中规中矩。

动力系统

奥迪TT搭载了我们熟知的第三代EA888发动机，最大输出功率可达230Ps，最大扭矩为370Nm。很多人认为45 TFSI的奥迪TT发动机输出功率与S3和高尔夫R相同，但实际上三款车还是存在明显差距的。不过，奥迪的全铝车身和TT车型一贯的轻量化设计理念，可以在推重比上为其赢回不少优势。

平台与悬挂

由于采用了MQB平台，奥迪TT配备了前麦弗逊式和后多连杆式悬挂结构。对于奥迪来说，这是一套非常百搭的悬挂配置，通过后期调校既可以实现舒适，也可以让它性格大变，成为支撑利器。全新奥迪TT使用的悬挂系统显然属于后者。根据官方资料，四驱版本的TT标配了电磁悬挂系统，车主可以通过切换不同的驾驶模式改变避振筒内的阻尼设定，从而获得不同的支撑力和滤震效果。但在我们的试驾过程中，并没有在MMI系统中看到这一选项。

道路驾驶

在一般公路上使用经济模式驾驶奥迪TT，除了悬挂，其驾驶感觉与一般的奥迪车型无异，安静且油门反应平缓，转向轻盈。这种体验虽然没有乐趣，但上手容易，适合女性驾驶者。然而，6速双离合变速箱在低速蠕行时产生的迟钝感在新TT上依然存在，需要时间适应。

然而，如果将驾驶模式调整为动态模式，这台车的表现就会大不相同。你会感觉到转向系统变得沉重，虽然奥迪近年来通过模拟系统营造出这种感觉，但仍带有些许电子味。悬挂方面，尽管这台车并未配备电磁悬挂系统，但整体调校非常到位，特别是在有起伏的山路上，悬挂对路面的变化反应灵敏，避振弹簧的回弹反馈让你感觉掌控全局。

得益于短小的轴距、良好的配重以及quattro四轮驱动系统的帮助，在山路上驾驶时，奥迪TT的操控非常灵活，特别是在急弯中，四轮驱动系统在后轴快速分配动力，帮助你轻松过弯。这套四轮驱动系统与底盘调校得相当“傻瓜”，在驾驶时你无需追求过于细腻的技术，只要弯速不是过快，油门控制得当，你基本不会感觉到推头，即使操作稍有瑕疵导致轻微推头，你也完全能够应对并解决。

原本只配备在TTS中的可升降尾翼也标配在新TT 45 TFSI上。当车速超过120km/h时，后尾翼会自动升起提供行驶下压力，车主也可手动开启。在下面的视频中，我们通过摄像设备展示了行进中尾翼的开启与关闭过程。

虽然奥迪TT使用了中功率调校的第三代EA888发动机，但其最大扭矩达到了370Nm，相比S3和高尔夫R，轻量化的TT要轻将近100kg，这对于通过推重比补救扭矩上的不足有很大帮助。在山路上使用动态模式驾驶时，前段提速稍有迟钝，涡轮工作也需要稍作等待，但一旦突破那个点，动力表现则非常强劲，在6速双离合变速箱的帮助下，扭力立即响应，毫不迟疑。更值得一提的是，虽然我们测试的车型不是“S”高性能车型，但通过方向盘后方的换挡拨片进行降挡时，发动机会非常快速地进行补油。

当然，作为跑车，奥迪TT在排气系统中设计了一个可以开启的阀门。当你拉高转速时，阀门会自然打开，营造出一种我个人认为很有大众色彩的排气声浪，特别是在换挡瞬间发出的“噗噗声”更让人热血沸腾。对此，我们用GOPRO拍摄了一段视频，为你呈现。

编辑点评

现在的市场环境已与奥迪TT初出茅庐时大不相同，对于小跑车来说，炫丽的外观已不足以满足需求，实际的动力表现、操控以及文化传承同样重要。新奥迪TT能否在当今对手不太重视的细分市场中重拾经典传承？时间会给我们答案。

融合纯粹的驾控感受

奥迪TT车身规格