11月7日消息，相比起友商来说，华为在智能驾驶这块无论技术还是商用能力上，都是妥妥的第一梯队。

在今天举行的“第一届自动驾驶出行生态论坛”上，引望智能驾驶产品线总裁李文广进行了主题演讲，其直言用户越来越爱用辅助驾驶。

“以华为乾崑智驾用户使用数据为例，高速辅助驾驶里程占比已达到60%+，辅助泊车使用占比达到40%+，城区辅助驾驶里程占比接近20%，并持续提升。”

对于接下来的行业发展，李文广也给出了中国自动驾驶落地节奏，比如2026年，高速L3规模商用、城区L4试点商用。

此外，李文广还在预测中指出，2027年，无人干线物流试点、城区L4规模商用；2028年，无人干线物流商用。

值得一提的是，2025年9月12日，工信部等八部门在《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》（以下简称《工作方案》）中明确提出推进智能网联汽车准入和上路通行试点，并首次写入“有条件批准L3级车型生产准入”。

L2与L3之间最核心的区别在于驾驶责任主体的部分转移——在系统激活并正常运行的场景中，责任主体将部分向企业转移。

而责任主体发生转移，就意味着从L2到L3并不单纯是一个“技术性”的升级。

同步完善相关法律法规，尤其是道路交通安全法和保险法规，被业界视为L3级自动驾驶能够真正实现商业化落地的关键前提（司机可以脱手方向盘）。

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