小鹏离盈利，似乎只差临门一脚了。

前些天，小鹏发布了今年第三季度财报。就小鹏最近的表现，大伙也能猜到这次财报数据应该还不错。

果不其然，小鹏三季度营收、毛利率、交付量等多个指标都创下了新高，一堆数据都非常亮眼。何小鹏也是高兴的连忙发个微博表示，“从最艰难的血海中已经看到蓝海的光芒”。

所以小鹏要脱离苦海了吗？来，一起瞅瞅。

三季度，小鹏最亮眼的数据就是交付量，一共交付11.6万台，环比增加12.4%，同比暴涨149.3%，也是目前为止小鹏季度交付的最高记录。

从去年下半年开始，小鹏连出了几个热门车，MONA M03、P7+、新P7市场反响都还不错。其中卖得最好的就是M03，这车从去年8月上市，到现在14个月已经卖了小20万辆。

最近几个月销量在1.5万辆上下，是小鹏的大功臣。

而P7+、新P7这俩凭借自己的独特优势，一个是量大管饱堆配置，一个是外观拉风重操控，最近月销量也都在5千以上。

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小鹏现在有意思的一点是，别家车企，特别是新势力，普遍是靠SUV来走量，因为电车下面厚重的电池包会严重侵占乘坐空间，SUV空间余量多，更好造。但小鹏却能把轿车卖得比SUV好，你别说，这确实是个本事。

在销量创新高后，小鹏这季度营收一波大涨。Q3营收达到了203.8亿元，要知道它去年同期只有101亿，一年过去直接翻倍。

与此同时，小鹏的毛利率也是达到了20.1%的历史高位。在汽车圈，20%的毛利率算是个分界线，如果能超20%，那说明卖车挣钱基本游刃有余了。

按理说，这回小鹏车子盈利应该不错吧，然而我们再细看会发现，它的汽车毛利率其实不是不升反降的，三季度是13.1%，和二季度比还下滑了1.2个百分点。

咋回事呢？小鹏在财报里，只是简单提了句“由于产品换代所致”。

换代是个原因，但我觉得还有一个很重要的，是MONA M03的持续走量，会不可避免地拉低毛利率。作为小鹏最便宜的车型，M03现在销量可是比后面自家的二、三、四名加起来都多。

这就有点像之前的理想，因为L6卖得比其他几个L系车型好得多得多，也把毛利率给拽下来了。

好在小鹏短时间内应该不会再出比M03更便宜的车了。现在MONA高配卖13.98万，剩下其他车最便宜的是G6的低配17.68万，没这俩中间其实还有个不算小的区间，我估计明年MONA系列SUV能填上。

实际上，小鹏现在不光靠卖车挣钱，还靠服务及其他收入，这一项，这季度是23.3亿元，同比增长78.1%，环比增长67.3%。

小鹏把这个归功于售后和技术研发服务。售后其实是小头，以小鹏现在的保有量，你说售后挣钱可能可以，挣大钱怕还够呛。

财报数据也说了，Q3服务及其他的利润率高达74.6%，同比增加14.5个百分点，主要就是靠卖技术。

小鹏和大众的合作搞了这么久，最近开始接连落地。

这个月，大众的新车与众08登陆工信部，这车就是两家公司一起搞出来的，有800V平台，CLTC续航超700公里，据说颇有点小鹏G9的味道。

另一边，大众还在采购小鹏的智驾软硬件。

小鹏高管顾宏地说，图灵芯片已被大众选中用于两款联合开发的B级车。前不久在小鹏科技日上，何小鹏也宣布大众将成为小鹏第二代VLA模型的首发客户。

哥俩现在正是蜜月的好时候呢，明年咱就看看大众+小鹏，到底啥水平。

反正靠着这些，小鹏三季度净亏损3.8亿元，相比去年同期亏18.1亿元，今年盈利能力已经好了很多。

财报电话会上，小鹏给出Q4交付量预期数据是12.5万-13.2万辆，高于三季度，但比分析师预计的要低一点。我估计是和最近国补退坡逼单、动力电池产能吃紧这些因素有关，不少车企都有点忙不过来的感觉。

总而言之，小鹏越来越接近自己定下的四季度盈利的目标，但这次财报又没给出很乐观的预期。毕竟它车卖得多了，盈利能力却没有上去，反而是靠卖技术才做到了高利润率。

至于小鹏能不能成为下一家盈利的新势力，我们拭目以待吧。