随着特朗普政府取消联邦购车退税补贴，美国电动车行业骤然进入寒冬。电动车销量暴跌腰斩，消费者对电车需求低迷，传统车企纷纷减产甚至停产诸多电动车型，将资本与产能投入混动车甚至是传统燃油车型。

据悉，美国延续了十七年之久的联邦电动车税收抵免政策在10月1日戛然而止。这项激励政策原本计划延续到2032年，但却在共和党上台之后提前七年宣告终结。购置退税补贴对于电动车消费者至关重要，此前用户购置一辆纯电动新车可以获得7500美元退税补贴。

政策变化带来的影响立竿见影。10月份的电动车销量同比暴跌了30.3%，环比减少了49%，仅为9.1万辆。电动车的普及率也一路下滑到5.8%。11月的情况甚至更糟糕，电动车销量同比暴跌40%，仅为7.6万辆。

电动车市场整体陷入寒冬，所有品牌都难以幸免。特斯拉10月和11月销量同比下滑了35%和23%，降到了四年低点。其他车企的电动车销量更惨烈，起亚、福特、本田等品牌的电动车销量同比下滑幅度均超过60%。

分析师对明年美国电动车市场的需求纷纷持悲观态度。预计明年美国电动车市场销量和普及率会微幅下滑。至少在未来三年的特朗普政府任期内，电动车行业也看不到明显回温的迹象。

这一萧条景象与中国构成了鲜明对比。去年全球电动车销量突破1700万辆，同比增长25%。其中，中国市场销量就占了1100万辆，同比增长40%。今年上半年，中国电动车销量达到546万辆，同比增长33%，电动车渗透率已接近50%。

美国电动车政策的最大问题是缺乏连续性和可预测性。政府更替可能导致产业政策完全推倒重来。拜登政府时期积极推动电动化，但特朗普政府上台后迅速推翻这些政策，取消购车补贴，放松排放标准。

尽管已经发展多年，但美国电动车与燃油车之间的价格鸿沟依然明显。纯电动车的平均成交价为5.92万美元，而新车市场平均价格仅为4.75万美元。补贴取消后，这一价格劣势将更加突出。

面对补贴取消和市场需求疲软的双重打击，传统汽车制造商纷纷进行战略调整，放弃激进的电动化目标，转向更为保守的多元化路线。通用汽车和福特汽车都宣布了重大战略调整，推迟电动车生产计划，转向混合动力车型。

福特汽车CEO吉姆·法利坦承中美电动车产业存在显著差距。他表示中国电动车在车载技术、成本、车辆质量等方面都远超美国。福特已经错过了日本和韩国车企的竞争，不能再错过中国。

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