汽车市场也在积极拥抱人工智能，智能座舱的概念比大模型更早地进入到普通人的心智中。但与此同时，当下的汽车智能座舱体验很难称得上是“智能”。

车企们争相将各式大模型班上车搬运上车，但更多的智能化仍只停留在“被动智能”——当下智能座舱的操作逻辑大多只是照搬了移动互联网时代的Touch +App的交互方式，用户面对着车机屏幕上一长串的应用列表，需要来回切换。

（图注：左起：主持人李尚龙、智己汽车CTO项娇、斑马智行CTO司罗、饿了么总裁方永新，共同探讨AI生态座舱新趋势）

3 月 17 日，智己汽车联合阿里巴巴旗下斑马智行、饿了么发布最新智舱系统 IM AIOS，以“No Touch，No App”为产品理念打造全新的 AI 生态座舱，对外称将推动智能座舱 iPhone 时刻提前到来。

发布会上，斑马智行对外发布了行业首创的元神 AI 交互智能体。这是一个由中枢总控智能体与诸多应用智能体构成的智能体集群，主打类人交互、多智能体协动。

某种程度上，你可以用此前大热的 Manus AI 的概念来理解斑马的元神 AI 交互智能体。在 Manus 此前的演示中，AI 可以自主搜集资料并完成任务。这就和其他主要提供想法的 AI 不同，Manus 可以调动多个智能体来交付成果。

（图注：元神AI交互智能体架构）

不过，元神 AI 早在去年 9 月已正式发布。当时斑马智行表示，他们的目标是 100 次座舱服务唤起不超过 1 次触控交互。基于阿里巴巴的通义大模型，斑马的元神 AI 构建了一个“1+3”的技术体系，1 指的是以丝滑的自然交流为第一交互方式，3 则代表感知不同场景、组织各类服务、学习用户习惯等三个智能能力。

斑马智行首席技术官司罗说，“智能座舱的下一个时代，主动智能是必选项。”他表示，斑马元神 AI 交互智能体能够主动感知用户需求，进行多意图理解，自主规划、调度、执行任务，为用户提供主动式服务。

（图注：元神AI外卖智能体）

元神 AI 交互智能体是主动智能概念的一次具象化呈现。过去的传统 AI 多为提供信息和建议，仍需要用户手动完成后续工作步骤，而 AI 智能体则强调可独立完成任务并交付成果。在智能座舱领域，交互智能体可以称得上是过去通用智能体的演化和升级。

比如，当用户在驾驶过程中临时起意想要去看一场电影，只需发出指令，多个智能体就可自动实现路线规划、快速购票、停车场无感支付等一系列操作。

（图注：元神AI票务智能体）

基于阿里巴巴庞大的本地生活服务生态，元神 AI 交互智能体可以打通过去分散在不同 App 内的服务能力。比如，发布会上就展示了饿了么已经与元神 AI 交互智能体完全打通，AI 点餐智能体率先上车。用户可以在汽车内就实现一句话下单、下单无感支付、智能预约美味同时达。全新智己 L6 是元神 AI 交互智能体落地的首个车型，同时将会是行业中首台上车“AI 外卖”的智能轿车。

在 AI 智能体的加持下，未来的汽车智能座舱将具有更大的想象空间。车内空间将真正具备“第三空间”的定义，过去基于移动互联网诞生的各类服务生态也将会在汽车领域焕发生机。

当下，中国新能源车已经进入到技术井喷的高速发展期，智能驾驶技术飞速普及，但智能座舱的形态和体验长久以来并没有发生多少显著变化。相信随着元神 AI 交互智能体的出现，将会掀起新一波类人自然交互的新趋势。同时，以 AI 点餐智能体为首的一大批 AI 智能体的上车，也将推动座舱场景从信息获取到服务提供、从服务低频到高频，打开Agentic AI时代的座舱第三空间生态。

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