5月3日消息，据媒体报道，在长江入海口水域下75米深处，随着“江海号”盾构机顺利完成5316米掘进任务，由中铁十四局承建的海太长江隧道工程成功抵达江底最低点。

这一进展创下了国产16.6米级超大直径盾构机在水下隧道掘进的最深纪录，同时也刷新了国内最大直径长江隧道的掘进深度，标志着我国在超大直径、超高水压、超大埋深条件下的水下盾构施工技术实现关键突破。

海太长江隧道是目前世界最长公路水下盾构隧道，也是国内最大直径的长江隧道，被誉为“新万里长江第一隧”。

其中，中铁十四局负责的右线盾构段全长9315米，采用最大开挖直径达16.64米的国产超大直径盾构机“江海号”掘进。

据中铁十四局项目总工程师游少强介绍，“江海号”盾构机于2025年4月始发，同年9月进入长江水域掘进。项目建设团队驾驭这台重逾5000吨的“钢铁巨龙”，经历“一路下坡”的高难度行程，历时13个月，以日均16米的速度平稳抵达江底75米最低点。

在隧道最低点区段，作业面承受的水土复合压力高达7.5巴，等效施工承压强度相当于每平方米叠加约51辆1.5吨小汽车的重量。

面对极端施工条件，中铁十四局项目团队构建了“院士专家把关、总部技术支持、一线掘进攻坚”的三级保障体系。

在技术攻关方面，盾构机应用了常压换刀、伸缩式主驱动等先进核心技术，并集成了超前地质预报、刀盘刀具磨损监测、主驱动状态监测、壁后注浆检测、盾尾密封压力监测等智能化系统，实时监控高水压段的水土压力变化、盾构掘进参数、核心部件运行状态及盾尾密封状态，从而动态优化掘进参数，实现精细化、智能化掘进。

据悉，成功穿越最低点后，“江海号”盾构机将完成关键姿态转换，从“向下深潜”转向“昂首上坡”，迈入掘进新阶段。

《夸克》非常好用的免费AI浏览器

下载APP查看