快科技5月11日消息，近期不少新能源车主发现，爱车在完成OTA系统升级后，续航能力出现了断崖式下滑。

原本标称500公里的续航里程，实际跑下来竟然不足300公里。

与此同时，车辆的充电速度也大幅变慢。原本40分钟即可完成的快充，现在往往需要70分钟甚至更久。

这种在用户不知情的情况下，通过软件限制电池性能的行为，被业内形象地称为锁电。

车企通常以优化功能或降低自燃风险为由进行系统升级，但其实质是修改了电池管理系统的核心参数。通过从软件层面限制充电上限和放电功率，车企牺牲了用户的驾驶体验来换取车辆的安全性。

行业研究专家张翔分析指出，锁电主要有两种表现形式。

首先是限制电池充放电深度，让电池在没充饱时就显示满电，或者电量未耗尽就显示为零。这虽然能延长电池寿命，但直接导致了续航指标缩水。

另一种方式是人为减小充电电流。虽然小电流充电能有效降低电池热失控的概率，减少自燃事故的发生，但这显著拉长了用户的等待时间，让原本便捷的快充变得有名无实。

除了安全考量，背后的经济利益也是车企锁电的重要诱因。目前许多车企承诺终身免费更换电池，通过锁电降低电池损耗，可以大幅缩减车企在质保期内的维修和更换成本，直接降低企业支出。

专家建议，车主如果怀疑自己的车辆被锁电，应当第一时间采取行动保护权益。

首先应在车辆设置中关闭OTA自动升级功能，将其改为手动确认模式，防止车辆在后台被静默升级。

车主应及时收集并保存相关证据，包括截图保存当前软件版本信息、电池管理系统显示的电量数据、实际续航里程以及充电功率记录等。这些原始数据是后续维权的关键支撑。

如果争议无法解决，车主可以委托第三方机构进行专业检测。

此外，通过12315平台或工信部相关渠道进行投诉，也是维护自身合法知情权与选择权的有效手段，市场监管部门有权对违规行为展开调查。

之前央视报道称，针对新能源车企通过远程手段锁电的行为，监管部门近期展开了严厉整治。目前已有8家车企被集中约谈，其中3家企业因涉嫌违规被正式立案调查，随后中国汽协表示这消息不实，相关的名单也就永远不会知道了。

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