6月15日消息，近日《人民日报》发文直击核心问题，为什么低速电动三四轮车也就是大家常说的老头乐，喊了这么多年治理还是屡禁不止。

电动三四轮车俗称老头乐，凭借驾驶门槛低、购置和使用成本低廉的特点，一直受到不少群众尤其是中老年群体的欢迎。

很长时间以来，不少非标产品的经销商把酷似汽车、不用驾照、不用上牌当成核心宣传卖点，刚好满足了特定群体的短途代步刚需，却也带来了大量不可忽视的交通安全隐患，给城市交通秩序和基层社会治理制造了不少难题。

明明老头乐暴露出来的安全问题、交通乱象早已人尽皆知，相关治理动作也推进多年，却始终没有完全落地根治，核心根源就在于背后存在规模庞大的刚性需求。

吉林德惠从事快递服务行业的李先生表示，当地市面上根本买不到符合新国标的合规货运电动车，日常运营只能选老头乐代步，要是哪天老头乐被全面清退，当地的快递配送车辆根本没法正常上路开展工作。

他之前听说当地要集中整治包括老头乐在内的非标电动车，着实担心了好长一阵，现在看到相关整治暂时没有大范围推进，也清楚本质上是上路使用的人基数太大，一刀切的治理政策根本落不了地。

不少普通网友也在相关话题下留言，在公共交通覆盖密度严重不足的城乡结合部和下沉乡镇，老头乐实实在在填补了出行最后一公里的空白，承载了大量老年人自主出行、维系日常社交连接的核心需求。

对很多空巢老人来说，一辆合规的代步车不只是通勤工具，更是支撑他们独立生活的重要底气。

老头乐治理难的背后，更深层的原因是这类产品的法律定位长期模糊，全链条配套的法律法规一直存在缺位。

业内专家分析，现行标准体系下，老头乐既不属于传统定义里的机动车，也没法完全符合非机动车的管理标准，直接导致它在生产、销售、上路使用的全流程里，长期游走在监管的灰色地带。

受访的行业专家普遍提出，老头乐的治理不能只靠一刀切的禁行，必须做到有堵有疏双向推进。

在堵的层面，首先要从严查处企业违规生产不符合国家安全技术标准、未列入官方公告目录、没有取得CCC认证的违规老头乐产品，同步规范全渠道销售行为，严厉打击商家打出无需驾照、不用上牌这类误导消费者的虚假宣传，从源头切断不合规产品流入市场的通道。

落地执法层面，也要同步强化对无牌无证违规上路车辆的处罚力度，对车辆闯红灯、逆向行驶、违规载人这类高频突出的交通违法行为，提升日常巡查和查处的频次，逐步引导用户养成合规上路的驾驶习惯。

在疏的层面，要尽快出台统一的老年代步车专项生产标准，同步在行驶速度、牌照申领、驾驶资质要求等维度搭建完整的管理体系，加快推进四轮低速电动汽车技术条件国家标准的编制落地。

除此之外还要落实电动自行车国标里的轻量化电助力自行车品类供给，先让低龄老年群体能选择到适配的合规两轮代步工具，等两轮轻量化代步产品普及开之后，再配套推出合规三轮电助力自行车和标准化的正规老年代步车，覆盖更高龄老年群体的出行需求，从生产端和治理端搭建出更加完善的老头乐整体替代方案。

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