4月10日消息，今日，特斯拉副总裁陶琳微博发文，谈到了“电动车辐射高，担心对身体不好”的言论，她指出，这完全是个误会。

陶琳以特斯拉Model 3举例，车里驾驶员和乘客头部附近的磁场强度只有0.08–1.30μT，一个简单的比较是：大多数情况下电热毯贴近身体时的磁场强度大概是10–50μT，是特斯拉车内强度的数十甚至上百倍。

据介绍，特斯拉采用集中式电子电气架构，减少了很多线束，并且还加了屏蔽电缆，号称可以挡住99.9%的电磁场能量。

陶琳表示，特斯拉的电磁辐射值远低于国家和世界卫生组织的标准，在中汽研的测试中，Model 3和Model Y曾分别拿到100分和98.6分的五星评价，明显优于同一批测试的燃油车和电动车。

其实，对于“开电车辐射大”“开电车辐射致癌”等说法，广东省生态环境厅、江苏疾控等官方部门此前已进行多次辟谣。

去年5月，江苏疾控对“驾驶新能源汽车辐射致癌辟谣表示，该说法没有科学依据，新能源汽车确实有辐射，但其辐射量在安全范围内。

国家对电磁辐射有严格的限值要求，任何车辆在上市前都要进行“EMC测试”，即对电子产品在电磁场方面干扰大小和抗干扰能力的综合评定。

目前使用的国家标准磁场辐射安全标准限值定为100μT，电场辐射安全标准为5000V/m。

而新能源汽车前排磁场辐射一般为0.8-1.0μT，后排为0.3-0.5μT，车内各部分的电场辐射小于5V/m。

符合国家标准的正规测试，完全可以保证车上电子产品的电磁辐射水平在国家标准之内。

新能源汽车的电磁辐射三个主要来源如下：

电池系统：在充电和放电过程中，电池会产生电磁辐射，这是由于内部化学反应而非外部电磁场的作用。

电动机：电动汽车的电动机也会产生一定量的电磁辐射，主要源于内部电流流动产生的磁场，频率一般较低。

电控系统：电控系统内的电子元件和线路工作时也会产生电磁辐射，源自电子元件工作时产生的电磁场。