4月21日消息，奥迪联合上汽为中国市场打造的全新电动车型AUDI E将在4月23日开幕的2025上海国际车展上亮相，车型定名为“奥迪E5 Sportback”。在国内汽车行业，“反向合资”近两年成为了热词，但在业界看来，此次算得上是传统豪华品牌首次“反向合资”的尝试。

近年来，中国新能源车技术突飞猛进，为适应中国本土汽车市场轰轰烈烈的转型，不少外企选择了“打不过就加入”合作方式，“反向合资”也开始出现。

2023年7月，小鹏汽车与大众汽车签订战略技术合作框架协议、股份购买协议，大众汽车投资约7亿美元入股小鹏汽车。

随后的2024年4月和7月，双方又先后签订电子电气架构技术战略合作框架协议与联合开发协议，共同为大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构（CEA）。

此外，2023年10月，Stellantis集团宣布投资15亿欧元获取零跑汽车约20%的股权，次年5月，双方合资又成立零跑国际公司。在合作中，零跑汽车凭借自研自造比例占据整车成本70%的优势，成为技术输出方，Stellantis集团则利用其在全球的成熟商业布局为零跑汽车打开国际市场大门。

而在传统自主汽车品牌中，也有不少“反向合资”案例。

2024年4月，奇瑞汽车与西班牙EV MOTORS合作，成立新的合资公司，负责开发包括奇瑞及Ebro品牌的新车型。通过收购和改造西班牙现有的日产工厂，实现在欧洲的本地化生产。根据规划，该工厂从2027年开始在新生产线上每年生产5万辆汽车，并计划到2029年将年产量增加到15万辆。

今年2月，吉利控股还与雷诺巴西公司签署框架协议，吉利控股将投资并成为雷诺巴西公司的少数股东，双方将通过雷诺巴西公司扩大其在零排放和低排放车辆开发和生产方面的战略合作。吉利控股将以技术“出海”获得在巴西本地化生产、服务网络和市场渠道资源。

此外，长安汽车前不久也透露2025年海外市场的宏伟蓝图及未来新品规划，设立生产基地及建厂规划涉及东南亚、中亚、美洲等多地。吉利、奇瑞汽车也将于2025-2026年期间在越南建立工厂，加速海外布局。

当下，“反向合资”已经是中国汽车技术实力与产业发展的有力见证。