5月27日消息，昨晚，奇瑞捷途山海T1上市发布会上，官方暗讽了长城的Hi4四驱一把。

从奇瑞汽车执行副总裁李学用发布的现场实拍图可以看到，捷途在大屏幕上展出了一张对比图，前面是“双电机、假四驱，馈电状态无四驱”，后面是“三电机，真四驱，满电馈电都四驱。”

具体来看，前面那张图里展示的是某P2+P4结构的双电机车型，并注明“前桥P2电机，发电、驱动不兼容，馈电时，只发电带动P4后驱。”

后面图里展示的是P1+P3+P4电机结构，其中P1为发电机，馈电时，P1带动P3和P4驱动电机，依旧形成四驱。

虽然官方没有明说，但明眼人很容易看出前面P2+P4电机的双电机车型其实就是长城的Hi4。

Hi4系统由混动专用发动机、前驱动模块总成、后驱动模块总成以及低内阻动力电池组成。

它最大的创新是将前轴上传统的P1（用于发电）+P3（用于驱动）电机组合改为P2电机（既可以发电也可以驱动），同时在后轴上增加P4电机，形成前后轴双电机的串并联架构。

这种结构使得前桥布局更简单，减轻了重量，降低了成本，并且在不增加硬件成本的前提下实现了四驱功能。

但确实存在一定的局限性，如纯电四驱模式下，由于P2电机既要驱动又要兼顾发电，功率相对受限，不能长时间保持四驱，车辆在一些需要长时间纯电四驱行驶的场景中表现可能会受到一定影响。

此外，受制于成本原因，P2电机又发电又驱动，其功率要小于一般的三电机驱动车型，在一些极端情况下，例如持续高强度的越野或者赛道驾驶等对动力要求极高的场景中，动力储备可能不如一些高端的多电机四驱系统。

但话又说回来了，技术有局限很正常，只要能覆盖用车场景加上价格足够合适就会有人买单。

比如全系Hi4的哈弗枭龙Max起售价仅11.38万，顶配不过15万出头，而这个价格只能买到昨晚上市的山海T1单电机两驱版，后者“三电机四驱”的售价则接近18万，差额确实不是一般的大。