法拉利正式发布旗下首款纯电动车型Luce。这款五座跑车堪称这家意大利车企史上最大胆的赌注之一。当下一众豪华车企纷纷立下电动化目标，却屡屡未能兑现，还为此付出高昂成本，Luce也正是在这样的行业背景下登场。

法拉利的工程师表示，尽管车身底盘加装了重达半吨以上的电池组与电路系统，大幅增加了车重，但这款新车依旧具备出色的高速过弯性能。

不过，顶级富豪们是否愿意斥资五十多万美元，购入这款造型脱离经典、也失去了标志性引擎声浪的纯电动法拉利？

汽车媒体国际分社社长安格斯麦肯齐表示：“对法拉利而言，这是一笔巨额投入。而就目前来看，这款车型的市场前景仍充满不确定性。客观来说，法拉利方面内心十分忐忑。”

Luce在法拉利近 80 年的民用跑车发展史上堪称特例。该车由法拉利携手LoveFrom 工作室联合打造。这家设计机构由苹果前首席设计师乔尼艾夫与工业设计师马克纽森于 2019 年创立，新车玻璃与亮面铝合金打造的车身框架，可让车辆时速接近 200 英里。

部分分析人士认为，法拉利新任首席执行官维格纳曾在半导体企业意法半导体深耕数十年，本身是一名物理学家，如今他的事业已然和Luce车型的市场表现、以及法拉利整体电动化进程深度绑定。在周一的采访中，维格纳并不认同这一说法，但他坦言，Luce的问世标志着法拉利迈入全新发展阶段。

然而，高端电动汽车市场整体已然陷入停滞。奔驰、保时捷、兰博基尼等一众豪华车企纷纷推迟、缩减甚至放弃了电动化布局。受关税政策与市场遇冷的双重影响，全球车企下调电动汽车产量目标，由此产生的资产减值规模约达 700 亿美元。

法拉利的盈利此前基本未受汽车行业困境及相关贸易摩擦冲击，不少投资者因此质疑，该公司是否也误判了电动车市场形势。去年 10 月，法拉利公布悲观的增长预期后，其股价创下史上最大单日跌幅。截至目前，该股累计下跌约 28%，公司市值蒸发近 280 亿美元。

维格纳在周一表示，他本人以及法拉利依旧看好电动车市场。他补充道：“不少人跟我说，只有法拉利推出电动车型，他们才会选择成为品牌客户。”

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