6月2日消息，近日，公安部道路交通安全研究中心研究员马明月公开表示，自动驾驶技术发展至今，在严格适配国内道路通行规则的表现上仍然存在很大不足，这也是制约相关技术快速落地推广的核心安全短板。

马明月举了非常典型的落地适配案例，特斯拉FSD刚进入中国市场时，系统甚至无法识别国内标准的非机动车道标线，会直接驶入非机动车道行驶，完全不符合国内的道路通行要求。

2025年7月，公安部交管局局长王强就曾公开发布明确提示，目前市场上所有在售民用汽车搭载的智驾系统，全部都没有实现自动驾驶的目标，车辆驾驶人始终是道路通行的最终责任主体。

王强在当时的发言中特意强调，要是驾驶人在驾驶过程中脱手脱眼，也就是双手完全脱离方向盘、视线不关注前方路况，反而低头刷手机，甚至直接睡觉打盹，不仅会带来极其严重的交通安全风险，一旦引发事故，驾驶人还将同时面临民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险，不存在任何把事故责任直接转嫁到智驾系统身上的可能。

除此之外，公安部还会同相关部门推动细化《中华人民共和国道路交通安全法》及配套法规规章，明确0到2级辅助驾驶系统人机共驾的法律属性，同时督促智能网联汽车生产企业持续提升辅助驾驶系统的技术可靠性，制定统一的相关安全技术标准，还在探索将自动驾驶分级标准、辅助驾驶的正确操作规范纳入到驾驶人教育培训和正式考试的范畴里。

换句话说，当前所有面向普通消费者售卖的车型搭载的智能驾驶能力都属于L2级范畴，并不具备脱离人工接管的自动驾驶能力，广大用户千万不要被部分车企的夸大宣传忽悠，错误把辅助驾驶当成可以完全放手的全自动驾驶使用。

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