7月20日，中国汽车流通协会发布了一组值得关注的数据：2026年1-6月，全国二手车累计交易量达到971.32万辆，同比增长1.50%，比去年同期多卖了14.31万辆；累计交易金额为6385.30亿元。

简单算一下，上半年二手车的单车均价大约是6.57万元。而同期5月份乘用车市场的新车均价已经飙到了17.3万元——也就是说，二手车的价格只有新车均价的不到四成，38%左右。这个价差，对预算有限的消费者来说，吸引力确实不小。

单看6月份，全国二手车交易量为161.84万辆，环比微增1.05%，但同比下滑了2.36%，交易金额1071.58亿元。6月同比出现下滑，其实不难理解：上半年新车市场累计上市了约630款新车型，价格战打得火热，新车密集降价，直接挤压了二手车的价格空间和需求。

更值得留意的一个信号是：上半年二手车的交易量，已经首次追平甚至反超了新车销量。今年上半年，新车乘用车累计零售大约870万辆，而二手车交易量达到了971.32万辆——在交易规模上，二手车已经完成了“超车”。

这个拐点的出现，意味着中国汽车市场正在从“增量驱动”快速转向“存量流转”。换句话说，新车不再是唯一的增长引擎，二手车的流通效率正在成为市场的新变量。

从车龄分布来看，3至6年车龄的二手车依然是交易主力，占比43.6%，但比去年同期下降了2.3个百分点。而3年以内的准新车占比达到了30%，同比提升了3.1个百分点。准新车占比的上升，背后有两个推力：一是新车降价倒逼车主提前换车，二是新能源车迭代加速，导致旧款车型快速流入二手市场。新能源二手车在整体交易中的渗透率也在稳步攀升，已经从2024年底的3.6%提升到了2026年4月的11.6%。

6.57万元的二手车均价，其实折射出当前汽车消费市场的分层现实：一边是新车的均价持续走高、配置越堆越猛，另一边是大量消费者用不到新车四成的预算，在二手市场里寻找高性价比的选择。当二手车交易规模反超新车，汽车市场的竞争主战场，或许正在悄然转移。

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