6月15日消息，今年国内二手燃油车市场遇上了一场“速冻”。从3月到现在，短短两个月里，二手油车的价格跌幅，直接把过去两年的降幅给赶超了。这背后，是无数二手车商深陷亏损与库存积压的双重泥潭。

为什么跌得这么猛？两个因素在背后同时发力：一是油价持续走高，二是新能源新车扎堆上市。双重挤压下，燃油车的二手价值自然扛不住。

从数据来看，5月国内新能源汽车零售渗透率已经冲到了62.9%，燃油车的市场份额被蚕食得越来越厉害。与此同时，燃油新车也在打价格战——5月常规燃油新车的均价降到了16.6万元，平均降幅高达14.9%。新车降价的压力，几乎是同步传导到了二手车市场。结果呢？各类燃油车型的价格底线，一个接一个地失守。

不少车商亲身经历了什么叫“血亏”。一台跑了9.5万公里的英菲尼迪QX50，车商以7.8万元收进来，最后只卖了6.5万元，单笔亏损直接破万。3月份收的一款豪华车，当时报价22万元，两个月后同款车型的收购价已经跌到了18万元。家用车也没能幸免——4月底高价收来的一台飞度，搁置了一个多月，最后只能亏本甩卖。

市场流通效率也在持续走低。

5月的数据显示，二手车平均库存周期已经到了40天，超过35.9%的车商库存周期超过30天。业内超过三成的经销商正处在亏损状态。过去，一个车商团队一个月能卖五六百辆车，现在锐减到三四百辆。大批小型二手车门店，因为资金链断裂直接关门歇业。为了规避风险，车商之间频繁转手车辆，行业里的“击鼓传花”现象越来越普遍。

和油车市场的惨淡形成鲜明对比的是，二手电车行情却稳步向好。4月新能源二手车交易量达到14.3万辆，同比上涨了21.6%；1到4月的累计交易量，同比增幅接近三成。

那么，二手油车后市会怎么走？业内人士的判断是：年内大概率继续下行，行情最快要到明年才有望企稳。

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