据悉，小米旗下增程车型Sky Nomad打破行业惯例，同时采用禾赛科技和速腾聚创两家激光雷达供应商的产品，前向主激光雷达来自禾赛，速腾则提供辅助感知方案。此举打破了车企通常绑定单一供应商的合作模式，对小米智能驾驶系统架构的整合能力提出了更高要求。

这一变化反映出汽车智能化竞争从依赖供应商完整方案转向车企掌握更多底层能力，激光雷达供应商的角色从“提供答案”变为“提供组件”。对于禾赛和速腾而言，进入同一车型也标志着激光雷达行业竞争已进入比拼量产交付和持续服务的新阶段。

随着VCSEL和SPAD等芯片化技术普及，激光雷达正迈向千线时代，性能差距缩小，行业预计从2026年起进入更激烈的内卷。对消费者而言，这意味着激光雷达价格还有下降空间，智能汽车普及门槛将进一步降低。

相比之下，美国激光雷达供应商遭遇挫折，沃尔沃因技术问题主动为已交付车型退激光雷达款项，但硬件无法拆除，引发用户不满。马斯克对此评论，凸显传统车企在智能化整合上的困境。

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